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久sぶりに　記事をUPしています・・・・・・が・・・久しぶりに驚きのパーツをリリースさせていただきます！ 今更　Z1Rのカウルかよ？？と思われるでしょうけど・・・・ 今までのFRPカウルとは全く別物！！ 手にした厚みは純正同様の分厚さ～なのに「何？？この軽さ？？」。しかも裏側にもFRP繊維の跡無し！！ ブラケット取り付け部も完璧、ネジしめたら割れる様な事もNO！ 剛性もスクリーンつけたら開いたとか～捩れが心配なども全くありませんねぇ～ 重さは純正の約半分！！！ そんなの出来るのか？？？？ってな話に・・・実際　僕もそうでした(笑）。 なんと～FRPの中空モナカ合わせ！！モノコック構造にて製作してあります。 そうじゃなきゃこの強度、厚み、軽さは絶対　不可能ですね～ 今月末よりリリース開始できそうです。 ハイクオリティーＺ１Ｒカウル・・・・・２９０００円（税別）

最近　ノーマル仕様が流行りのようで純正に準じた仕様のO/Hが増えてきました。。。。。





ｚ１の腰上O/Hです・・・・・・・

バルブは純正のMk2用を使っています。高価ですがやはりバルブは最低限純正のクオリティーが欲しいです・・・・しかし・・・・インテークバルブは最近のものは手仕上げしなおしたくなります。。。。。


ガイドは純正のオーバーサイズ設定がありませんのでOEMの０．１ｍｍオーバーサイズを加工追加して使用しています。　　

Z1R以降の焼結材で作られていますのでブロンズ系と比べると対磨耗性には優れています。

純正を抜いたガイドホールに同じサイズのガイドを入れると・・・・・やはり緩いですのでオーバーサイズをガイドホールに合わせて加工し入れ替えます。　
カワサキはｚ１～Gpzまでココがかなりユルユルなんで・・・オーバーサイズで対応できないものも出てきますがその際はリン青銅系で製作対応しています。。。。


Ｚの場合既に過去にシートカットさえていたり、数値がギリギリの場合が殆どですので４機筒の内で１番突き出し量が大きいモノを基準にしてバルブトップを規定値内で全て揃えてカット～それから突き出しを指定してシートカットを行いますので各シリンダーヘッドの容積、バルブスプリングのセット長が均一される方向に向かいます。


純正バルブで対応できなかった場合は１ｍｍオーバーサイズのビッグバルブを使用することになります。


ピストンはＯＥＭの０．５ｍｍオーバーサイズ・・・・・鍛造製ピストンと比べると金額はかなりリーズナブルですね。




詳細は～加工代金で


ＭＫ２　純正バルブセット・・・・・・・３０９２０
バルブトップ加工(８本）・・・・・・・３２００
ＯＥＭ　０．１ｍｍオーバーサイズバルブガイドセット・・・・・・・・９０００
ガイド加工（８本）・・・・・・・・・５６００
リーマ加工（８箇所）・・・・・・・・４８００
ガイド入れ替え（８箇所）・・・・・・・６４００
シートカット（８箇所）・・・・・・・２２０００
修正面研・・・・・・・・１３０００

・加工送料、消費が別途必要。



ベースにより追加で加工が必要であったり、これにチューニングをプラスすることも可能ですのでご相談ください。

こちらの方ではこまめにUPするようにはしております。。。。。


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昭和50年式　カワサキＺ７５0　ＲＳ　

フレーム補強（ＭＯＲＩＷＡＫＩ）、修正済み、レイダウン、マフラーフレーム、スウィングアーム補強、ピボットベアリング、ザッパーステム、ＳＴＤフォーク、０．８５サス、クワンタムナローＳＰＬ・・・・・

ＷＩＳＥＣＯ　７６ｍｍ（１１９７ｃｃ）、ｚ１０００系クランク（芯出し）、３７／３１ビッグバルブ、ポート研磨、ＳＰＬガイド、面研、ＣＲ３３、ヨシムラＳＴ２～１３０ｐｓオーバー（ダイノマシーンにて）

１８５/１９（Ｆ）、４００/１８（Ｒ）　アルミワイドリム、ジェロニモステップ、ＳＴＤローター（トレンチカット）







僕がプライベートで愛用しているＺ２です。


トルクも１２キロオーバーしていますし、想定馬力とは違いますのでので　かなり速いですし、振れません！


普通にツーリングなどにガンガン使っていますので目立たない小傷などはありますよ～試乗はいつでも可能です。







ＭＫ２の部品が集まりだしたので手放してもいいかな・・・・・・と思っていたりします。。。。。が・・・・安くはないと思います（笑）。



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