僕がこの仕事を始めた頃　このKZ1000やKZ900は必ずと言っていいほどZ1やZ2に化けさせられた・・・・・

まだ復刻のプレスタンクも無く高価な中古プレスタンクをドキドキしながら剥離し純正で出てたサイドカバーやテールカウルを容赦なくペイントに回していた。。。。

Zが集う場所に行けば本物だとか偽物だとかどうだっていいような話題にどうしようもない理由を括りつけていた。


4本マフラーも関係無い！！へんてこなタンデムフレームも必要無い！！しかも１０００ｃｃ！

カッコよけりゃそれでいい！！的なＡＮＡＲＣＨＹなKZ1000がカッコいい！











アレじゃ弱いこっちじゃないと強度が保てないとドンドン太くなるフロントフォークや巨大化しすぎて車体に収まらなくなりそうなホイールやスウィングアーム、ホウキより軽いような集合管・・・・・・

いま思えばいったい何処へ行こうとしてたんだろうねぇ？？


コイツでじゅうぶん向こう側に行けるやんか・・・・・ねぇ　Luciano君！！

結局は時代には逆らえませんでした・・・・・・・・・




最新流行さえ着てれば安心してる似合うが似合わないがお構いなし・・・・・

でもやっぱ似合うなぁ・・・・・・このスタイルにCR・・・・






カタログのように～と思いましたが・・・・黒いカエルが手もとに居りませんので赤エイを使ってみましたが・・・・・でもやっぱインチキ臭いです・・・・・・・・

まぁウチっぽいかもしれません。

休みを利用して久しぶりに自分のＺ１Ｒをモデファイしました。

とりあえずは、必要ないと思われるものを全て取り外し今の自分に必要と思われるものだけを工場にころがってた最低限の部品で。。。。。。。


外したのは～３８ＫＹＢ改、ＯＶＥＲ改スウィングアーム、４５ｍｍオフセットＳ１ステム、ＡＰ４Ｐキャリパー、ブレンボ３２０ｍｍローター、Ｒ２４０ｍｍローター・・・・・


今回はキャリパー以外は殆どがノーマルの加工品ですが、ここからもう一度始めたいと思い・・・・


飾りっ気ゼロですが・・・・・・・

自分ではＺ１Ｒの一番いい味がでている感じだと思います。

まぁココからまた変わって行くのでしょうけど。。。。。。











もとはコイツでした。。。。。

Z1R～４速のギア抜け・・・・・・

本当はエンジン降ろしてケース割って他にもチェックすべきところもあるのですが。。。。

抜けの状況を聞いた限りでは　シフトドラムに着くシフトフォークのボルトの摩耗だと・・・・・

試乗中には抜けが出なかったので少しばかり不安でしたが、とりあえず寝ていただきました。



オイルパンガスケットも昔のタイプで除去が大変で大変で・・・・・・


交換するのはボルト１本！！しかもメーカーからの供給はすでに無！！！


シム入れて当たりを変えるとかの方法もありますが・・・・今回はCRキャブで有名な「ファクトリーまめしば」製の復刻パーツを使用しました。

かなりキッチリと作ってありますので安心して使えそうです。




ただ・・・・外したボルトをチェックするとビミョ～な感じで。。。。。正直、コレで抜けるか？？ってレベル、シフトドラム溝の方の摩耗も考えられるけれど（減ってて当たり前なんだけど）今更　供給なんてされてない・・・



でも　このボルト、レールに入るクリアランスが狭くなるように作ってあるようで、組んでみたらガタは確実に減ってる・・・・




とりあえず、綺麗にして組み付け終了！！


ドキドキしながら暖気をじゅうぶんとって、足回りの調整も兼ねて試乗。。。。



結果としてはIt's All Right！！


うちの当時在庫的なパーツも底をついていた時に重宝する部品でした！！とりあえずは常時在庫しておりますので「もしかしたら？？！！」って人は声でもかけてください。



疑問が・・・・・よく　メンテや修理中の写真を沢山アップされている方ってどのタイミングでカメラに持ち替えるのでしょうか？？？あの汚い手でカメラを触る気がなくなるんですが・・・・・・（笑）

昨年はアッという間に吹っ飛んでいきました・・・・・・今年もよろしくお願いいたします。


２０１３始まっていきなりのお別れです・・・・・・



僕がもっとも愛したZ1～




別にこれと言って特殊なことをしていた訳でもないのですが・・・・・コイツは良かったです。


GOOD BYE JOHN!!（THE MODS 不良少年の歌より～）