1980 Kawasaki Z1000 mk2









1075cc(wiseco) 37/31ビッグバルブ　バルブガイド　ポート研磨　面研　ハイカム～

ダイマグＨ　２５０・１８　４００．１８、スウィングアーム（ＯＶＥＲ）、バックステップ（ＯＶＥＲ）、クワンタムナロー、フレーム補強、レイダウン　サンスター３２０、ＰＭＣ２５０ローター、ＡＰ２６９６（３個）、ブレンボマスター

ＴＭＲ３６，ウオタニＳＰ２、オイルクーラー


綺麗で調子もかなり良い状態です。


ベースガスケット、ヘッドガスケット（メタル）、モチュール３００Ｖ、フォークオイル、ブレーキフルード、前後タイヤを交換してからの渡しとさせて頂きます。


価格はお問い合わせくださいませ。




SOLD!!

現在２台のＭＫ２を在庫中！！http://mobstar.jp/contact.html

１０年以上ずっとうちで管理保管していた車輌です。

















１１０５ｃｃ　ハイカム　ビッグバルブ　ポート研磨～

足回り　フレームに関しても全て時間をかけキッチリ作り上げてあります。

動かしながらステップアップで製作した車輌ですので安心、信頼度が格段に違うと思います。

最近問い合わせを多くいただいているZ系のエンジンオーバーホール。。。。。

いくらくらいかかるか？？というのが殆どで、正直なところバラさせてもらえなければ見積りようもなかったりするので、過去に近いメニューでの返答になってしまうのが現状です。。。。


まず、バルブガイドやバルブ（サイズや加工後の状況）はまず使い物にならないし、スリーブの緩みなどここ最近は殆ど。。。。。

クランクシャフトの痛み、ケースでの保持が弱い状態での芯出し。。。。。

ミッションのドッグ。。。。。。


過去に同じ個所を数回修理を繰り返されたもの・・・・

ボルト類が当時のままでチューンされたエンジン。。。。


そのなかでも流行があって、今更　アメリカ製Ｗ社のピストンでは役不足や～カムシャフトは～コーティングは～キャブは・・・・点火系は・・・・・・


難しい世の中です。。。。。。。


結局はオーナーが何をメインに置くか？？なのは誰しも解ってはいるのでしょうが・・・・・・流行に取り残されたくないのでしょう・・・・・・・


ここ一番を狙うのであればリスクはついて回るモノでしょうが。。。。。。かなり重荷であることには違いないと思います。。。。。。。


まわさなきゃ、なにも見えないかな。。。。。