最近　ノーマル仕様が流行りのようで純正に準じた仕様のO/Hが増えてきました。。。。。





ｚ１の腰上O/Hです・・・・・・・

バルブは純正のMk2用を使っています。高価ですがやはりバルブは最低限純正のクオリティーが欲しいです・・・・しかし・・・・インテークバルブは最近のものは手仕上げしなおしたくなります。。。。。


ガイドは純正のオーバーサイズ設定がありませんのでOEMの０．１ｍｍオーバーサイズを加工追加して使用しています。　　

Z1R以降の焼結材で作られていますのでブロンズ系と比べると対磨耗性には優れています。

純正を抜いたガイドホールに同じサイズのガイドを入れると・・・・・やはり緩いですのでオーバーサイズをガイドホールに合わせて加工し入れ替えます。　
カワサキはｚ１～Gpzまでココがかなりユルユルなんで・・・オーバーサイズで対応できないものも出てきますがその際はリン青銅系で製作対応しています。。。。


Ｚの場合既に過去にシートカットさえていたり、数値がギリギリの場合が殆どですので４機筒の内で１番突き出し量が大きいモノを基準にしてバルブトップを規定値内で全て揃えてカット～それから突き出しを指定してシートカットを行いますので各シリンダーヘッドの容積、バルブスプリングのセット長が均一される方向に向かいます。


純正バルブで対応できなかった場合は１ｍｍオーバーサイズのビッグバルブを使用することになります。


ピストンはＯＥＭの０．５ｍｍオーバーサイズ・・・・・鍛造製ピストンと比べると金額はかなりリーズナブルですね。




詳細は～加工代金で


ＭＫ２　純正バルブセット・・・・・・・３０９２０
バルブトップ加工(８本）・・・・・・・３２００
ＯＥＭ　０．１ｍｍオーバーサイズバルブガイドセット・・・・・・・・９０００
ガイド加工（８本）・・・・・・・・・５６００
リーマ加工（８箇所）・・・・・・・・４８００
ガイド入れ替え（８箇所）・・・・・・・６４００
シートカット（８箇所）・・・・・・・２２０００
修正面研・・・・・・・・１３０００

・加工送料、消費が別途必要。



ベースにより追加で加工が必要であったり、これにチューニングをプラスすることも可能ですのでご相談ください。

こちらの方ではこまめにUPするようにはしております。。。。。


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